Setelah setiap Grand Prix, kami sering melihat koreksi pada daftar hasil karena para pengawas FIM tidak bisa lagi mengikuti pemberian penalti. Di Assen, bintang MotoGP Marc Marquez (Gresini Ducati) terkena dampaknya.
Aturan kontroversial mengenai tekanan minimum ban depan diperkenalkan di pertengahan musim 2023, dan pemasok tunggal Michelin masih mengutip masalah keamanan hingga hari ini. Sejak saat itu, seorang pembalap hanya boleh berada di bawah nilai minimum yang ditetapkan (1.78 bar di Assen) untuk jumlah putaran tertentu per balapan; di Grand Prix Belanda, ini adalah 14 putaran. Marc Marquez berada di bawah nilai ini untuk total 15 putaran, dengan selisih 0.01 bar pada putaran ke-15. Akibatnya, pembalap asal Spanyol ini diberi penalti 16 detik beberapa jam setelah balapan, yang akhirnya menjatuhkannya dari posisi keempat ke posisi kesepuluh.
Para pembalap menerima informasi tentang tekanan ban melalui dashboard mereka dan dapat bereaksi sesuai dengan itu. Hal ini mengarah pada situasi aneh di mana Marquez melambaikan tangan kepada Fabio Di Giannantonio pada putaran kedelapan dan dengan sukarela melepaskan tempat ketiganya.
“Ini memalukan, tetapi aturan adalah aturan,” kata Marquez, yang melihat bendera kotak-kotak di posisi keempat, menerima penalti dengan tenang. “Kami hanya mendiskusikan penalti dengan para pengawas, itulah sebabnya semuanya tertunda. Saya melihat selama balapan bahwa tekanannya sangat rendah, jadi saya membiarkan Diggia melewati – hanya agar saya bisa mengontrol tekanan. Kemudian saya berada di belakangnya sepanjang balapan dan memiliki segalanya di bawah kendali. Saya berada di atas tekanan minimum sepanjang waktu, kemudian ada kontak dengan Bastianini di tikungan pertama, di mana dia mendorong saya keluar jalur. Pada putaran itu saya satu detik lebih lambat dan tidak mendorong sebanyak di tikungan berikutnya karena saya tidak tahu bagaimana perilaku ban. Kemudian tekanan ban turun dan butuh dua putaran bagi saya untuk meningkatkannya kembali. Itu berarti saya berada di bawah tekanan minimum selama 15 putaran.”
Marc menghindari menyalahkan pihak lain. “Kami membuat kesalahan pada hari Sabtu, meskipun itu kesalahan saya,” grinned the eight-time champion. “Kami membuat kesalahan pada hari Minggu juga, kami adalah sebuah tim. Saya mencoba mengontrol tekanan, tetapi juga benar bahwa semua pembalap Ducati terus-menerus berada sangat dekat dengan batas. Apa yang tidak bisa saya kendalikan adalah jika pembalap lain bertabrakan dengan saya.”
Marquez menjelaskan bahwa cuaca di provinsi Drenthe bertanggung jawab atas tindakan keseimbangan dengan tekanan ban. Ketika matahari mengalahkan awan – atau sebaliknya – suhu trek tiba-tiba naik atau turun sebesar 5 derajat Celsius, yang memiliki efek yang sesuai pada suhu ban dan oleh karena itu tekanan.
Di MotoGP, tekanan ban memainkan peran yang sangat penting dalam kinerja motor. Tekanan yang terlalu rendah dapat meningkatkan cengkeraman, tetapi juga bisa menyebabkan masalah keamanan seperti overheating dan kerusakan ban. Michelin, sebagai pemasok ban tunggal, telah menetapkan batas minimum untuk menghindari risiko-risiko ini. Namun, pengaturan tekanan ban yang tepat bisa menjadi tantangan besar bagi tim dan pembalap, terutama dalam kondisi cuaca yang berubah-ubah seperti yang dialami di Assen.
Salah satu alasan utama mengapa aturan tekanan minimum ini menjadi sangat kontroversial adalah karena sulitnya mengontrol dan memantau tekanan ban secara konsisten sepanjang balapan. Faktor-faktor seperti perubahan cuaca, kontak dengan pembalap lain, dan gaya mengemudi individu dapat mempengaruhi tekanan ban. Oleh karena itu, pembalap dan tim harus sangat berhati-hati dalam mengatur strategi mereka untuk memastikan bahwa mereka tetap dalam batas yang diizinkan tanpa mengorbankan kinerja.
Dalam kasus Marc Marquez, penalti yang diterimanya menyoroti betapa ketatnya aturan ini diterapkan. Meskipun hanya turun sedikit di bawah batas pada satu putaran, penalti 16 detik yang diterimanya cukup untuk mengubah hasil balapan secara signifikan. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya setiap detail kecil dalam MotoGP dan bagaimana kesalahan sekecil apa pun bisa memiliki konsekuensi besar.
Selain itu, situasi ini juga menyoroti betapa kompleksnya strategi balapan di MotoGP. Pembalap tidak hanya harus fokus pada kecepatan dan keterampilan mengemudi, tetapi juga pada berbagai faktor teknis seperti tekanan ban. Mereka harus mampu membuat keputusan cepat di tengah balapan berdasarkan informasi yang mereka terima dari dashboard mereka, sambil mempertimbangkan banyak variabel lain yang dapat mempengaruhi hasil akhir.
Bagi Marc Marquez dan tim Gresini Ducati, pengalaman ini tentu menjadi pelajaran berharga. Mereka harus mengevaluasi kembali strategi mereka dan mencari cara untuk lebih baik dalam mengelola tekanan ban di balapan berikutnya. Ini juga menjadi pengingat bagi semua tim dan pembalap di MotoGP bahwa tidak ada ruang untuk kesalahan, dan setiap detil teknis harus diperhatikan dengan sangat teliti.
Namun, meskipun mengalami penalti ini, Marc Marquez tetap menunjukkan sikap profesional dan sportif. Dia menerima penalti dengan tenang dan tidak menyalahkan pihak lain, bahkan ketika dia memiliki alasan untuk melakukannya. Sikap ini menunjukkan bahwa dia adalah seorang pembalap berpengalaman yang memahami bahwa dalam balapan, terkadang hal-hal tidak berjalan sesuai rencana, dan yang terpenting adalah bagaimana kita merespons situasi tersebut.
Dengan demikian, cerita tentang penalti 16 detik untuk Marc Marquez ini tidak hanya menjadi contoh tentang ketatnya aturan di MotoGP, tetapi juga tentang ketahanan dan sikap positif seorang pembalap profesional. Ini juga memberikan wawasan tentang kompleksitas strategi balapan dan pentingnya setiap detil teknis dalam olahraga ini. Bagi para penggemar MotoGP, ini adalah pengingat bahwa di balik setiap balapan yang seru dan penuh aksi, ada banyak faktor teknis dan strategis yang bermain, yang membuat setiap balapan menjadi begitu menarik dan tidak terduga.
