Di MotoGP, inovasi teknis digunakan untuk membuat motor lebih cepat. Namun, rata-rata pembalap motor tidak merasakan banyak manfaat dari perkembangan ini dalam kehidupan sehari-hari, bahkan sering kali inovasi tersebut terhambat oleh regulasi yang ada.
Sekarang setelah debu perlombaan mereda, sudah saatnya untuk merayakan berakhirnya musim balapan yang epik dan memberikan selamat kepada juara ke-76 di kelas utama Kejuaraan Dunia Sepeda Motor – yang kebetulan juga merupakan tahun ke-23 sejak nama MotoGP diubah, ketika motor dua tak legendaris 500cc digantikan oleh motor empat tak besar.
Mungkin saatnya kita bertanya, apa tujuan dari semua ini? Apa yang telah dilakukan balapan Grand Prix untuk motor dan para pembalap motor? Untuk menyajikan pertanyaan yang sama dengan cara yang berbeda: pernahkah Anda memasang fairing “ground-effect” pada motor Anda sehari-hari? Dan apakah itu meningkatkan pengalaman berkendara Anda?
Sisi Manusiawi
Pertama-tama, mari kita akui sisi manusiawi dari olahraga ini. Balap motor, seperti olahraga elit lainnya, baik yang menggunakan roda atau tidak, memiliki fungsi yang penting: memberikan inspirasi dan menciptakan pahlawan. Orang membutuhkan pahlawan dan hal-hal yang bisa mereka tuju. Pentingnya hal ini tidak boleh diremehkan.
Namun, bagaimana dengan sisi teknisnya? Jika kita membandingkan motor yang digunakan di lintasan dengan motor yang tersedia untuk konsumen di dunia nyata, perbedaannya sangatlah besar. Mungkin dalam lima atau sepuluh tahun terakhir, MotoGP telah kehilangan arah. Seperti yang baru-baru ini disampaikan oleh Fabio Quartararo: “Mereka bahkan tidak lagi terlihat seperti motor.”
Hubungan Antara Motor Grand Prix dan Motor Jalanan
Hubungan dekat antara motor Grand Prix dan motor sport kelas atas selalu menarik (dengan beberapa pengecualian seperti V8 imajinatif milik Moto Guzzi). Ini sebabnya mengapa balap motor memiliki daya tarik yang lebih realistis dibandingkan dengan Formula 1. Berbeda dengan mobil F1, motor GP pada dasarnya adalah versi yang lebih sederhana dan lebih kuat dari motor jalanan – setidaknya dulu demikian.
Dan ada banyak saling pengaruh. Teknologi mesin, rangka, suspensi, dan ban berkembang berkat balapan dan diteruskan ke departemen produksi. Balapan, sepertinya, telah meningkatkan teknologi dua roda. Tetapi jika itu benar di awal perkembangan sepeda motor, apakah hal itu masih berlaku saat ini?
Regulasi yang Membatasi Inovasi
Faktanya, pengembangan teknis dalam balapan selalu dibatasi oleh regulasi teknis. Keberhasilan Ducati lebih banyak bergantung pada cara cerdas untuk menghindari aturan daripada pada sains murni. Sebagai contoh, spoiler di bawah swingarm belakang yang mengelabui aturan aerodinamika dengan menyebutnya sebagai perangkat pendingin ban, yang secara kebetulan juga memberikan downforce tambahan.
Melihat ke belakang, ada beberapa kasus di mana regulasi aktif menghambat kemungkinan perbaikan. Misalnya, pada tahun 1950-an, fairing “tong sampah” dilarang karena kekhawatiran tentang konstruksi yang lemah dan perilakunya yang berbahaya saat terkena angin silang. Mereka menjadi “tong sampah” dalam sejarah. Padahal, fairing penuh yang dirancang dengan baik dan diuji di terowongan angin menawarkan keuntungan kinerja yang signifikan, belum lagi perlindungan cuaca yang sangat berharga baik di jalan raya maupun di lintasan. Sebagai gantinya, di balapan dan untuk penggunaan jalanan sehari-hari, fairing “dolphin” yang mengekspos roda depan menggantikannya – lebih untuk alasan mode daripada efisiensi.
Regulasi juga membatasi eksperimen. Beberapa tahun yang lalu, almarhum Steve Harris – perancang rangka dan pembuat Harris-Yamaha yang dibangun di bawah lisensi pabrikan – berbicara dengan penuh semangat tentang potensi desain semi-miring untuk motor balap. Mungkin ia salah, tetapi aturan-aturan ini mencegah kita untuk mengetahuinya. Alih-alih mendorong desain motor jalanan ke depan, balapan justru mungkin memperlambatnya.
Generasi Motor GP Saat Ini
Sekarang, mari kita bicarakan generasi motor GP saat ini. Motor-motor besar dengan bentuk bulat dan kaca mata besar, kumis melorot, barisan sirip ekor dan elemen karbon di garpu depan, fender, bahkan swingarm – yang tentu saja telah ditiru di departemen desain dari Bologna hingga Berlin, melalui Hamamatsu dan Tokyo, hingga Beijing. Aerodinamika memang berpengaruh. Bahkan pada kecepatan sehari-hari, hambatan udara rendah memberikan efek positif pada konsumsi bahan bakar. Tetapi saat berbicara tentang hambatan udara, Anda harus melaju cepat agar hal itu benar-benar berpengaruh.
Sehubungan dengan berbagai modul efek tanah, mereka jelas bekerja di lintasan balap, tetapi hanya jika Anda memiliki sudut kemiringan 60 derajat. Jadi, sudah bisa dipastikan: jangan coba-coba di jalan raya. Jika tidak, yang Anda dapatkan hanyalah luka lecet setelah jatuh. Baiklah, mungkin semua omong kosong teknis ini masuk akal pada motor untuk hari track day, di mana kecepatan dan sudut kemiringan membuatnya relevan. Dan mungkin juga di depan kedai es krim, untuk membedakan Anda dari bobber yang dimodifikasi atau cruiser yang disempurnakan. Tidak begitu relevan di jalanan, di mana radar tidak digunakan untuk merayakan kecepatan tinggi yang mengesankan, tetapi untuk memperlambat Anda.
Kesimpulan
Nah, balapan memang tidak pernah dimaksudkan untuk terlalu masuk akal, bukan? Begitu juga dengan balap motor, sebenarnya. Jadi, mungkin kita harus merayakan kegilaan ini dan menantikan lebih banyak kegilaan tersebut musim depan.
MotoGP, dengan semua teknologi dan kecepatan yang ada, sering kali terlihat jauh dari dunia sepeda motor sehari-hari yang kita kenal. Meskipun balapan ini mendorong kemajuan di dunia balap motor, sering kali inovasi yang ditawarkan tidak cocok untuk kehidupan sehari-hari, karena regulasi yang ketat dan pembatasan teknis yang ada. Namun, hal ini tidak mengurangi daya tariknya sebagai olahraga yang mempesona dan penuh tantangan, di mana batas-batas terus didorong dan para pembalap terus mencari cara untuk mengatasi tantangan yang ada.
Dan meskipun MotoGP mungkin tidak secara langsung mengubah sepeda motor yang kita gunakan di jalanan, daya tariknya untuk memberikan inspirasi dan membawa inovasi pada tingkat tertentu tetap memberikan dampak pada dunia otomotif. Jadi, meskipun kita mungkin tidak akan melihat “ground-effect” fairing pada motor kita sehari-hari, kita tetap dapat menghargai kecanggihan dan kegilaan yang terjadi di balik layar MotoGP.
